Nouvelles technologies Transport

Carburants d'aviation durables

Déploiement

Du carburant d'avion fait de résidus plutôt que de pétrole. Il existe, il vole — il représente moins de 1 % des réservoirs.

Estimation
0,8 %

du carburant de l'aviation mondiale sera durable en 2026, selon l'IATA elle-même — soit environ 2,4 millions de tonnes, cinq ans après l'engagement du secteur d'atteindre la neutralité en 2050 (estimation).

IATA — SAF Production Volumes Still Disappointing (6 juin 2026) ↗

Le problème qu'elle règle

L'aviation ne peut ni s'électrifier ni s'alléger assez vite sur les vols longs : son carburant est le seul levier disponible.

Les limites

Toute technologie en a. Une fiche sans limites serait un argumentaire de vente.

  • Le chiffre de 0,8 % vient de l'association des compagnies aériennes elle-même, qui titre « encore décevant ». Ce n'est pas une critique extérieure.
  • Le prix est le premier obstacle : les estimations européennes situent le coût de production entre 2 et 10 fois celui du kérosène fossile selon la filière.
  • La matière première est limitée. Les huiles usagées et les résidus agricoles ne suffisent pas à alimenter l'aviation mondiale, et les cultures dédiées entrent en concurrence avec l'alimentation.
  • Les carburants de synthèse, eux, dépendent d'hydrogène bas carbone et d'électricité décarbonée en très grande quantité — c'est la voie la plus chère.
  • L'obligation d'incorporation européenne monte plus vite que l'offre : le mandat ne crée pas le carburant.

Certifié depuis 2011, marginal depuis 2011

Ce n'est pas une technologie qui attend son autorisation. Elle vole depuis quinze ans — et ne décolle pas.

2008-2011

Premiers vols d'essai sur mélanges, puis certification des premiers carburants alternatifs pour l'aviation commerciale.

Prototype
Années 2010

Les compagnies multiplient les vols de démonstration. Les volumes restent anecdotiques faute de production.

Déploiement
2021

Le secteur s'engage sur la neutralité carbone en 2050, en faisant du carburant durable son principal levier.

Déploiement
Aujourd'hui

0,8 % du carburant mondial en 2026, pour 4,3 milliards de dollars de surcoût. L'IATA parle d'une année « encore décevante ».

Déploiement

IATA — SAF Production Volumes Still Disappointing (6 juin 2026) ↗

Ce qui a bougé

Chaque percée annoncée, et ce qu'elle a donné ensuite.

octobre 2021

Le transport aérien s'engage sur la neutralité carbone en 2050

Réuni en assemblée générale, le secteur aérien adopte un objectif de zéro émission nette en 2050 et fait du carburant durable son principal levier pour y parvenir.

Et depuis ?

Cinq ans plus tard, l'association des compagnies aériennes estime elle-même la production de carburant durable à 0,8 % du carburant utilisé par l'aviation en 2026, soit environ 2,4 millions de tonnes, pour 4,3 milliards de dollars de surcoût. Elle intitule son communiqué « production toujours décevante ».

IATA — SAF Production Volumes Still Disappointing (6 juin 2026) ↗

Sources

Fiche vérifiée le 5 août 2026. Aucune fréquence de mise à jour promise : la date parle d'elle-même.

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