Le bus de ville sans pot d'échappement

NewTech Transport

Bus électrique

Déploiement

Des bus de ville sur batterie, sans fumée d'échappement. En Chine, presque tous les bus urbains neufs le sont ; ailleurs, le prix et la recharge freinent encore.

Estimation
environ −48 %

de gaz à effet de serre sur toute la vie d'un bus électrique, batterie comprise, face à un diesel de même taille : estimation de la Banque mondiale à Shenzhen, où l'électricité vient pour moitié du charbon.

Banque mondiale - Electrification of Public Transport: A Case Study of the Shenzhen Bus Group (2021) ↗

Le problème qu'elle règle

La pollution, le bruit et le CO₂ des bus diesel qui roulent toute la journée au milieu des habitants.

Les limites

Toute technologie en a. Une fiche sans limites serait un argumentaire de vente.

  • Le prix d'achat : dans certains pays en développement, un bus électrique coûte près de 60 % de plus qu'un diesel (Banque mondiale, 2024).
  • La recharge : il faut équiper les dépôts, parfois avec des transformateurs et de nouvelles lignes ; en Europe, des retards de véhicules et de bornes ont parfois forcé un retour temporaire au diesel (Banque mondiale, 2021 ; AIE, 2026).
  • Le mix électrique : sur un réseau à 74 % charbon, le gain climatique tombe à environ 25 % (Banque mondiale, 2021).
  • La batterie : l'essentiel de son empreinte vient de l'extraction des matières premières, et elle doit souvent être remplacée au moins une fois dans la vie du bus (Banque mondiale, 2021 ; WRI, 2018).
  • Un essor inégal : la Chine fait encore environ 60 % des ventes, les autocars restent à la traîne, et les ventes aux États-Unis ont chuté de 40 % en 2025 (AIE, 2026).

Du bus d'essai au parc entier : le trajet du bus électrique

Il a fallu moins de dix ans pour passer de quelques bus d'essai à une métropole roulant tout à l'électrique.

2009

La Chine lance un programme de démonstration de véhicules électriques dans dix villes ; les bus à batterie sont à l'essai.

Prototype
2017

Shenzhen devient la première ville au monde dont tous les bus, 16 359, sont électriques.

Déploiement
2023

Les batteries lithium-ion coûtent moins de 140 dollars le kilowattheure, dix fois moins qu'en 2010.

Déploiement
Aujourd'hui

Près de 70 000 bus électriques vendus en 2025 : presque tous les bus urbains neufs en Chine, plus de 55 % dans l'Union européenne, environ 2 % au Brésil. Plus chers à l'achat, ils émettent sur leur vie environ 48 % de moins qu'un diesel à Shenzhen, et 25 % de moins sur un réseau très charbonné.

Déploiement

AIE - Global EV Outlook 2026 ; Banque mondiale (2021) ↗

Ce qui a bougé

Chaque percée annoncée, et ce qu'elle a donné ensuite.

décembre 2017

Shenzhen passe tous ses bus à l'électrique

Fin 2017, Shenzhen devient la première ville au monde dont tout le parc de bus, 16 359 véhicules, roule à l'électricité. L'exemple fait le tour du monde.

Et depuis ?

L'essor a dépassé la Chine : sa part des ventes mondiales de bus électriques est passée de près de 100 % en 2018 à environ 60 % en 2025, et Santiago, au Chili, possède la plus grande flotte hors de Chine. Mais les ventes ont chuté de 40 % aux États-Unis en 2025, et le prix d'achat freine encore les pays en développement.

AIE - Global EV Outlook 2026, autres modes électriques ↗

Sources

Fiche vérifiée le 9 octobre 2026. Aucune fréquence de mise à jour promise : la date parle d'elle-même.

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